جعبه سیاه

جعبه سیاه

 

جعبه سیاه یا ضبط کننده اطلاعات پرواز (به انگلیسی: Flight data recorder یا FDR) در هواپیما ابزاری است که در طول پرواز جهت ذخیره پارامترهای خاصی به کار می‌رود. در بعضی از موارد جعبه سیاه شامل ضبط کننده صدای خلبان (CVR) است.

با بروز هر سانحه‌ای برای یک هواپیما سوالات زیادی در مورد علت سقوط هواپیما مطرح می‌شود. پاسخ به این سوالات به کمک سیستم‌های FDR و CVR که در مجموع جعبه سیاه نامیده می‌شود، انجام می‌گیرد. این سیستم‌ها که هر یک قیمتی بین ۱۰ تا ۱۵ هزار دلار دارند، جزئیات پرواز را در طول پرواز ضبط می‌کنند.

سیستم جعبه سیاه علی‌رغم آنچه از نامش پیداست، رنگ نارنجی روشنی دارد. داشتن چنین رنگ شاخصی به همراه نوار انعکاس دهنده متصل شده به بخش خارجی ضبط کننده بعد از وقوع سانحه در پیدا کردن جعبه سیاه بخصوص در هنگام سقوط هواپیما در آب، بسیار موثر است.

جعبه سیاه پارامترهای پروازی را ضبط می‌کند. حساسه‌های زیادی از قسمتهای مختلف هواپیما از طریق سیم‌کشی به سیستم FDR مرتبط شده‌اند. زمانی که کلیدی روشن یا خاموش می‌شود، عملیات آن توسط سیستم FDR به ثبت می‌رسد. کمیت و بازه اطلاعات ضبط شده توسط این سیستم به میزان زیادی متفاوت بوده و به عمر و اندازه هواپیما وابسته است. طبق استانداردهای هوایی حداقل اطلاعاتی که باید توسط این سیستم ضبط شود شامل موارد زیر است :

  • زمان
  • شتاب عمودی هواپیما
  • موقعیت دستهٔ کنترل پرواز
  • موقعیت پدال کنترل رادِر
  • موقعیت فرمان هواپیما
  • تثبیت کننده وضعیت افقی هواپیما
  • جریان سوخت
  • سرعت
  • ارتفاع فشاری
  • جهت مغناطیسی هواپیما
  • شتاب طبیعی هواپیما
  • روشن و خاموش شدن میکروفون، که زمان ارتباطهای رادیویی برقرار شده توسط خدمه را ضبط می‌کند، و برای تطبیق اطلاعات ضبط شده توسط FDR و CVR بکار می‌رود. سیستم‌های کنونی به منظور بررسی تمامی جهات عملکردی هواپیما تا صدها پارامتر را ضبط می‌کنند.

 

روش ضبط اطلاعات

جعبه‌های سیاه معمولاً اطلاعات ۲۵ ساعت آخر پرواز را ضبط می‌کنند. جعبه‌های سیاه قدیمی‌تر از نوارهای مغناطیسی که همانند نوار ضبط صوت عمل می‌کنند، با استفاده از هد الکترومغناطیسی به ثبت اطلاعات می‌پردازند. از سال ۱۹۹۰، سازندگان سیستم جعبه سیاه به سمت استفاده از تکنولوژی‌هایی پیش رفته‌اند که در آن قطعهٔ متحرک وجود نداشته باشد، و جعبه‌های سیاه مدرن بجای نوارهای مغناطیسی بکار رفته در نوع متوسط آن از تراشه‌های حافظهٔ الکترونیکی استفاده می‌کنند.

 

میزان مقاومت جعبه سیاه

در بسیاری از سوانح هوایی، معمولاً اسکلت و بقیه اجزا داخلی به میزان زیادی آسیب می‌بینند و تنها بخشی از هواپیما که سالم می‌ماند، واحدهای حافظه مقاوم در برابر سانحه است (CSMU)، که مربوط به دستگاه‌های FDR و CVR هواپیما است. دستگاه CSMU وسیلهٔ استوانه‌ای شکل بزرگی است که به دستگاه ضبط اطلاعات متصل شده است. این وسیله به گونه‌ای ساخته شده است که در برابر گرمای شدید، سقوط‌های سخت و فشارهای بالای چند تُن مقاوم است. در نمونه‌های قدیمی نوارهای مغناطیسی این بخش درون یک جعبه مستطیل شکل قرار می‌گرفت.

 

 

بخش های خارجی جعبه سیاه

  • قشاء آلومینیومی: لایه نازکی از آلومینیوم است که اطراف کارتهای حافظه را فرا گرفته است.
  • عایق مقاوم در برابر حرارت شدید: این بخش که شامل ماده سیلیس خشک است، با داشتن ضخامتی در حدود یک اینچ، پوشش حرارتی مقاومی را ایجاد می‌کند و در صورت بروز آتش‌سوزی از واحد حافظه محافظت می‌کند.
  • لایه استنلس استیل: عایق حرارتی فوق، در پوشش محافظ فولادی ضدزنگی که تقریباً یک چهارم اینچ ضخامت دارد، قرار می‌گیرد که البته برای مقاومت بیشتر آن از تیتانیوم هم در قسمتهای بیرونی استفاده می‌شود.
  • جعبه‌های سیاه علاوه بر این به یک راهنمای یابنده زیرآبییا ULB نیز مجهز می‌شوند. در صورت سقوط هواپیما در آب، این بخش امواج مادون صوتی منتشر می‌کند که توسط گوش انسان شنیده نمی‌شود ولی به سرعت توسط سنسورها و تجهیزات آکوستیکی موجود تشخیص داده می‌شود. سنسور موجود درون این بخش به محض تماس با آب، آنرا فعال می‌کند. فرکانس پالس‌های فرستاده شده توسط ULB برابر ۳۷٫۵ کیلوهرتز بوده و از عمق ۲۰ هزار پایی دریا توان رسیدن به سطح را دارند. زمانی که ULB فعال می‌شود، در هر ثانیه یک بار به صدا در می‌آید و این عمل را تا ۳۰ روز انجام می‌دهد. واحد ULB توسط باتری کار می‌کند و احتمال آسیب دیدگی آن در اثر ضربات شدید بسیار کم است.

پس از یافتن جعبه سیاه و انتقال آن به آزمایشگاه اطلاعات از روی ضبط کننده‌ها پیاده شده و تلاش برای بازسازی سانحه آغاز می‌شود. این فرایند تا تکمیل شدن می‌تواند هفته‌ها یا ماهها ادامه یابد. در حال حاضر تولیدکنندگان این سیستم در آمریکا، NTSB را برای تحلیل کامل اطلاعات ذخیره شده در ضبط کننده‌ها به سیستم‌های بازخوانی و نرم‌افزارهای لازم برای انجام این امر مجهز می‌نمایند.

در صورتیکه جعبه سیاه آسیب ندیده باشد، محققین به آسانی می‌توانند با اتصال آن به سیستم بازخوانی، اطلاعات ذخیره شده را بخوانند. اما در بسیاری از موارد پس از یافتن ضبط کننده‌ها از میان لاشه هواپیما، واحد حافظه الکترونیکی آن را خارج کرده و پس از تمیز کردن آن، یک کابل رابط بر روی آن نصب کرده و حافظه را مستقیماً به یک دستگاه بازخوانی حافظه متصل می‌نمایند. این دستگاه دارای نرم‌افزار مخصوصی است که اطلاعات را بدون کوچکترین کم‌وکاستی بازخوانی می‌کند.

جعبه سیاه (شامل FDR و CVR) هر دو سیستمهای ارزشمندی برای هواپیما محسوب می‌شوند و از آنجائیکه معمولاً تنها بخش سالم باقی‌مانده از هواپیما هستند مهمترین کلید در فهم چگونگی بروز سانحه می‌باشند.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

شیشه ضد آب خودرو,شیشه خودرویی که کثیف نمی شود,تمیز کردن شیشه خودرو,اختراعات جدید

شیشه خودرویی که کثیف نمی شود !
محققان مؤسسه تکنولوژی ماساچوست (MIT)‌ پوشش جدیدی برای شفاف نگه داشتن شیشه خودرو، بخصوص پیشگیری از یخ زدگی و مه گرفتگی در فصول بارندگی طراحی کردند.تمیز کردن شیشه خودرو بویژه پس از بارش سنگین برف بسیار دشوار است، اما انجام این کار با عرضه پوشش محافظ شیشه خودرو توسط محققان MIT ‌بزودی به فراموشی سپرده خواهد شد.
پوشش جدید قابلیت تمیز نگه داشتن شیشه خودرو در برابر یخ زدگی و مه گرفتگی را داشته و می تواند در عین عبور دادن آب باران، رطوبت را از محیط جذب کند.
«مایکل رابنر» و «رابرت کوهن» از محققان MIT‌ خاطر نشان می کنند، پوشش جدید بصورت همزمان لایه محافظی در برابر حالت مه گرفتگی (غبار) و یخ زدگی ایجاد می کند که طیف گسترده ای از کاربردها شامل شیشه خودرو تا عینک و لنز دوربین را پوشش می دهد.
در حال حاضر بهترین پوشش ضد آب برای شیشه خودرو در شرایط بارندگی شدید طراحی شده است، اما بدلیل عدم جذب رطوبت قادر به حذف حالت مه گرفتگی نیست.
جدیدترین نمونه شیشه ضد آب – یخ زدگی zwitter-wettable surface‌ (سطح مرطوب ترکیبی) نامیده می شود که با جذب مولکول های رطوبت از محیط، مانع از ایجاد مه گرفتگی شیشه خودرو می شود و درعین حال آب باران را دفع می کند.
این سطح در فرآیندی موسوم به لایه به لایه ساخته می شود و دو پلیمر مختلف شامل پلی وینیل الکل و پلی آکریلیک اسید روی سطح شیشه قرار می گیرند که در حقیقت خاصیت همزمان هیدروفوبیک (آب گریز) و هیدروفیلیک (آب دوست) را ایجاد می کند.

منبع:konjkav.com

 

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)

ربات ارائه‌شده دارای یک حسگر ژیروسکوپی است که به وسیله آن می‌تواند بر روی زمین ناهموار به طور قائم بایستد.

ایسنا: فناوری ارائه شده همچنین مجهز به «تعلیق فعال» است که هر یک از چرخ‌ها را به طور منفرد کنترل و آن را برای مقابله با محدودیت‌ها و زمین ناهموار کنترل می‌کند.

ژاپنی‌ها با رونمایی از خودرو رباتیک تک‌سرنشینی که به طور خودکار مسافران را از نقطه‌ای به نقطه دیگر جابجا می‌کند رونمایی کردند و گام مهمی را به سوی تحقق ایده‌های موجود در رمان‌های علمی تخیلی برداشته‌اند.

به گزارش ایسنا، کمپانی فناوری Hitachi در شهر تسوکوبا از تکنولوژی جدید رونمایی کرد.

خودرو جدید در حالی می‌تواند به طور خودکار افراد را سوار و پیاده کند، که در حالت اضطراری مسافران می‌توانند کنترل آن را با استفاده از کنترلر جوی‌استیک واقع در کابین به دست گیرند.

 

خودرو تک‌سرنشین ژاپنی‌ +عکس
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 2 votes)

 

159420317-013-500pxcafepatogh

پس از مدت ها حدس و گمان و شایعات گوناگون، بالاخره کارخانه اتومبیل سازی شورلت از محصول ۲۰۱۴ خود با نام Corvette C7 و نام مستعار Stingray رونمایی کرد. همان طور که انتظار می رفت، در این نسل طراحی داخلی و بیرونی به طور کامل مورد بازبینی قرار گرفته است. اما شورلت همچنان به همان طراحی صاف و یکدست خود که شامل بینی کشیده و دم کوتاه است، وفادار مانده.

از نظر زیبایی شناسی، شورلت بزرگترین تغییر را از سال ۱۹۹۷ و عرضه C5، در اتومبیل های سری کوروت خود به وجود آورده است. مطمئنا این ماشین جدید هنوز یک Corvette است، اما شورلت در مدل جدید به برخی تغییرات مهم و عظیم دست زده. چراغ ها و پنجره جلو کاملا جدید و تازه هستند. چراغ های عقب هم کمی بیشتر به سمت و سوی دایره ای شدن رفته اند و شباهت بیشتری به Camaro پیدا کرده اند.

همچنین در این مدل تعداد زیادی دریچه خروج هوا تعبیه شده است. شما می توانید دریچه هایی در دم، پهلوها و کاپوت ماشین بیابید. در این ماشین به طور قطع هیچ کمبودی از نظر دریچه های تهویه وجود ندارد و واحد تهویه مطبوع آن به خوبی از پس هر وضعیتی بر می آید.

طراحی داخلی C7 برای کسانی که مدل های قبلی کوروت را بشناسند، بسیار آشنا تر از طراحی بیرونی آن است. البته در داخل هم می توانید یک پنل کنترل های دیجیتال را ببینید که در نسل های قبلی Corvette حضور نداشته است. همچنین مقدار زیادی چرم و فیبر کربن جایگزین اغلب بخش های پلاستیکی داخل آن شده اند.

بدنه این اتومبیل برای کاهش وزن، از فولاد به آلومینیوم تبدیل شده است و همچنین سقف و کاپوت آن از فیبر کربن ساخته شده اند. همه اینها باعث شده تا اکنون با ماشینی سبک تر و مرکز ثقل پایین تر سرو کار داشته باشیم.

همان طور که قبلا هم گفته شده بود، این اتومبیل از یک موتور ۴۵۰ اسب بخاری ۶٫۲ لیتری نسل پنجم LT1 هشت سیلندر نیرو می گیرد. از قابلیت های این موتور قدرتمند می توان به تزریق سوخت مستقیم و بی اثر سازی سیلندر برای بهینه سازی مصرف سوخت اشاره کرد. میزان مصرف سوخت این ماشین غول پیکر ۸ سیلندر، تنها ۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است که در بزرگراه ها کمتر هم خواهد شد.

و در کنار تمام خوبی های این موتور قدرتمند جدید، باید اضافه کرد که ۰ تا ۱۰۰ این ماشین به کمتر از ۴ ثانیه رسیده است. سیستم انتقال نیروی این موتور هم به صورت دستی ۷ دنده است که البته امکان سفارش مدل ۶ دنده اتوماتیک آن وجود دارد.

شورلت هنوز چیزی درباره قیمت احتمالی سی ۷ خود اعلام نکرده است، اما انتظار می رود قیمت تقریبی آن حداقل ۵۰ هزار دلار باشد. گفته می شود این ماشین به احتمال فراوان در فصل سوم ۲۰۱۳ وارد بازار خواهد شد.

علاوه بر مراجعه به سایت Corvette C7 برای اطلاعات بیشتر، در ادامه مطلب می توانید گالری عکس های این زیبای تازه وارد شورلت را ببینید.

 

نمای جلو

159422280-014-500px-cafepatogh

نمای عقب

500px-

نمای بغل و آینه

159422502-017-500px-cafepatogh

نمای جلو (از پایین)

2014-Chevrolet-corvette-Stingray-front-end-007-500px-narenji-ir.jpg

نمای جلو (سه چهارم)

2014-Chevrolet-corvette-Stingray-front-three-quarters-008-500px-narenji-ir.jpg

نمای عقب

2014-Chevrolet-corvette-Stingray-rear-end-010-500px-narenji-ir.jpg

نمای بغل

2014-Chevrolet-corvette-Stingray-side-011-500px-narenji-ir.jpg

نمای داخل

7-006-500px-narenji-ir.jpg

نمای داخل – قرمز رنگ

6-005-500px-narenji-ir.jpg

نمای جلو (از راست)

2014-chevrolet-corvette-stingray-in-red-front-three-quarter-009-500px-narenji-ir.jpg

نمای عقب (سه چهارم)

2014Vette-0077v2-012-500px-narenji-ir.jpg

نمای عقب (از بالا)

3-001-500px-narenji-ir.jpg

پنجره تهویه

4-002-500px-narenji-ir.jpg

لوگوی استینگری

5-003-500px-narenji-ir.jpg

موتور هشت سیلندر نسل پنجم

5th-generation-small-block-engine-004-500px-narenji-ir.jpg

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +2 (from 2 votes)
نویسنده :       تعداد بازدید : 1329      هیچ دیدگاهی برای دستیار صوتی سیری روی فرمان شورولت ثبت نشده      دسته : خودرو, علم و دانش

شرکت شورولت هم در نمایشگاه امسال، دوستی خودروهایش را با دستیار صوتی سیری بیشتر کرده. در مدل های جدید این شرکت، سیری با سیستم MyLink خودروهای شورولت ترکیب خواهد شد. حالا وقتی وارد خودرو می شوید، آیفون شما از طریق بلوتوث به اتومبیل متصل می شود.

یک دکمه روی فرمان شورولت قرار گرفته که با فشردن آن سیری آیفون فعال شده و می توانید فرامین صوتی را به آن بدهید. نمایشگر روی داشبرد خودرو هم اطلاعات دریافتی از سیری را نشان تان می دهد.

کارهای جالبی می توان با سیستم جدید انجام داد. برای مثال می توانید در حال رانندگی با فشردن دکمه روی فرمان، نتایج بازی های ورزشی را بپرسید، موسیقی در حال پخش را عوض کنید، پیامک بفرستید یا از آب و هوا مطلع شوید.

البته این سیستم به طور کامل با سیری و آیفون ترکیب نشده و برای مثال هنوز نمی توانید برای مسیریابی و نقشه از آن استفاده کنید. اما باید منتظر آن هم طی چند ماه آینده باشید.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)

وقتی صحبت از شکل و شمایل اتومبیل ها به میان بیاید، آنچه زیر پوسته قرار دارد می تواند به اندازه ظاهر اهمیت داشته باشد. ما از خودروهای مان انتظارات زیادی داریم. می خواهیم برای خودمان و سیاره آبی مان ضرری نداشته باشند ولی در عین حال وظایف روزانه را برای سال های متمادی و صدها هزار کیلومتر به خوبی ایفا کنند. با این حال، تا وقتی ظاهر آنها به دل ننشیند، بعید است مشخصات فنی شان اثر کند.

طراحی خودرو از دیرباز مسئله ای از جنس سلیقه بوده ولی درست مثل پیشرفت های برجسته تر خودرو ها، آن هم تحت تأثیر زمان و تکنولوژی، دگرگون می شود. بهبود در زمینه آیرودینامیک و مواد، استانداردهای امنیت سرنشین، و حجم فزاینده تکنولوژی هایی که انتظار داریم در اتومبیل های آینده ببینیم، دارند ظاهر خودرو را هم تحت تأثیر خود قرار می دهند.

در ادامه مطلب با ما همراه باشید تا درباره فرم و کارکرد، سبک و امضای طراحی، و طراحی داخلی اتومبیل برای شما بنویسیم.

فرم و کارکرد

2012-bmw-6-series-gran-coupe-passenger-side-profile-625x1000.jpg

در ابتدا، قاضیان سلیقه و سردمداران طراحی، قلمرو حکمرانی گسترده ای داشتند. خودرو ها در کالبد هایی بزرگ، ساده و پلکانی شبیه واگن های حمل اسب (تابوت؟) ساخته می شدند. اما حالا وضع به کلی دگرگون شده.

بدنه های یکپارچه امروزی (شاکله ای یکپارچه از شاسی و بدنه) نشانه ای هستند از اینکه پرچم مهندسین بالا است و آنهایند که تعیین می کنند شکل کلی بدنه چگونه باشد، نه طراحان. اهمیت بهینه بودن شکل آیرودینامیک و نیز امنیت سرنشینان هم بر روی این موضوع تأثیر چشمگیری دارد. پایه های تقریباً عمودی بین شیشه ها که وظیفه ای حمایتی داشتند و همین طور بالچه عقب، دارند دیگر از بازی خارج می شوند.

اما با این حال، طراحان نیز از تصویر کردن ماشین های زیبا و تو-دل-برو باز نمانده اند؛ زیبا رویان این صنعت را می توان در بین محصولات تمام کمپانی ها دید، از استون مارتین گرفته تا کیا. ولی این ماشین های خیره کننده چیزی فراتر از چهره های زیبا دارند.

خودروهای امروزی با تعداد زیادی دوربین ارائه می شوند: دوربین دید عقب جزو انتخاب های محبوب است، سوبارو از دوربین دید جلو برای سیستم ترمزگیری خودکار خود، EyeSight نیز استفاده می کند. سازمان ملی امنیت ترافیکی بزرگراه ها در امریکا (NHTSA ) نیز در حال برنامه ریزی برای اجباری کردن وجود دوربین عقب برای تمام اتومبیل ها از سال ۲۰۱۵ است.

شاید در نگاه اول به نظر برسد که NHTSA  دارد پنجره عقب خودروها را غیر ضروری می کند، ولی این به آن خاطر است که آنها خود به خود دارند به بهانه افزایش امنیت و بهبود طراحی، کوچک و کوچک تر می شوند. ستون های اتصال بدنه به سقف و نیز سطوح کناری ضخیم تر، به جزئی ضروری برای گذر از مراحل تست تصادف تبدیل شده اند و در نتیجه مساحت بخش های پوشانده شده با شیشه، کم می شود. به علاوه، بالا آوردن سطح رویی کاپوت برای افزایش امنیت عابران باعث شده که این اتفاق یعنی کوچک شدن پنجره، در جلوی خودرو نیز رخ دهد.

بالا بردن خط سقف (محل رسیدن شیشه جلو به سقف) باعث خواهد شد جلوی خودرو اردک-وار شود ولی اتفاق بر عکس آن، اتومبیل را تو-دل-برو-تر می کند. فقط BMW سری ۵ را با سری ۶ مقایسه کنید: آنها در اصل (زیر بدنه) خودروهای یکسانی هستند و فقط طراحی ظاهری شان فرق دارد. یا مثلاً هوندا آکورد را با هیوندای سوناتا مقایسه کنید. بنابراین، با دوربین دید عقب -و کم کم جلو، طراحان چندان لازم نیست نگران ایجاد نقاط دید کور به خاطر سقف هایی با لبه های کم ارتفاع باشند.

بخش تولید نیرو هم در ایجاد تغییرات ظاهری با حفظ عملکرد خوب، بخشی کلیدی است. حدود ۱۰ سال قبل، جنرال موتورز ایده های مفهومی مبتنی بر سلول های سوخت هیدروژنی، یعنی Hy-wire و Autonomy  را ساخت. شاسی آنها مانند اسکیت-بوردی است که سلول های سوختی و موتور های الکتریکی روی آن سوار شده و کنترل های موسوم به Drive by wire داشتند. این چه ربطی دارد به طراحی؟ ربطش این است که به لحاظ تئوریک، با چنین واحد تولید نیرویی طراحان می توانند هر شکلی را برای خودرو طراحی کنند و حتی بدنه خوردو ها می توانند قابل تعویض هم باشند!

امروزه ما خودروهای هیدروژنی نداریم ولی حداقل مدل های برقی وجود دارند که همان شرایط را دارا هستند. باتری های خودروی تسلا مدل S در کف آن قرار دارند و موتور برقی آن هم بین دو چرخ عقب است. این به آن معنا است که یک اتومبیل با ظاهر یک کوپه ۴ در، فضای داخلی خیلی بزرگی نسبت به هم خانواده های خود دارد؛ چه برای سرنشینان و چه برای حمل بار.

سبک و امضای طراحی

2011-audi-a8-european-spec-photo-313516-s-1280x782-625x1000.jpg

با این همه، طراحان خودروهای برقی یک مشکل دارند. حتی قبل از آنکه چیزی به نام طراحی خودرو وجود خارجی داشته باشد، قسمت مشبک رادیاتور در جلوی اکثر خودروهای تولیدی وجود داشته و تا به امروز نیز چنین است. طرح جلوی BMW و Dodgeجزئی جدایی ناپذیر از برند آنها است و همین طور لکسوس نیز امیدوار است روزی چنین شود. حداقلش این است که قسمت مشبک جلویی، بهترین جا برای قرار دادن آرم کمپانی است.

و مشکل این است که: خودروهای الکتریکی رادیاتوری ندارند، بنابراین نیازی هم به آن قسمت مشبک ندارند. در اصل، داشتن یک حفره در جلوی خودرو می تواند برای طراحی های امروزی که قرار است تا حد امکان آیرودینامیک باشند، یک ویژگی پارینه سنگی به شمار رود.

نیسان Leaf یک نمونه خوب از حل این مشکل به شمار می رود. به جای حفره مشبک، در پشت آرم نیسان در جلوی این خودرو پورت شارژ قرار دارد. هوندا Fit هم وقتی به مدل برقی تبدیل شود سیبیل مشکی اش را از دست می دهد، اما در سمت دیگر شورلت Volt حفره مشبک بزرگ و غیر کاربردی اش را به عنوان یکی از عناصر طراحی حفظ کرده.

بله، حفره مشبک ممکن است چند سالی بیش از موتورهای سوختی در اتومبیل ها دوام بیاورد ولی یک احتمال دیگر هم هست، که همچنان حفظ شود! آئودی با معرفی حفره مشبک جدیدش که سپر مانند است، ابتدا نکوهش های فراوانی را به جان خرید ولی وقتی LED های مژه مانند به جلوی ماشین اضافه شدند، انتقادات فروکش کرد.

حالا حتی اتومبیل های ارزانی مثل نیسان سنترا هم LEDدار شده اند و علتش این است که به راحتی می توان این چراغ ها را در شکل های مختلفی چیدمان کرد و پس از افول آفتاب، چهره ای جدید به خودروها داد.

طراحی داخلی: قلمروی صفحات لمسی

tesla-model-s-bidding-wars-are-not-supported-by-the-company-as-reservations-are-not-transferrable3-625x1000.jpg

کادیلاک در یکی از آگهی هایش در مورد سیستم تجربه کاربری خود (CUE ) می گوید: «نگاه کنید که چند دکمه در اتومبیل شما هست. بعد، بشمرید که چند دکمه روی تبلت شما هست.» اگر سیستم های تولید نیروی مختلف، در حال تغییر شکل ظاهر خودرو ها هستند، قابلیت های ارتباطی هم در حال تغییر طراحی داخلی هستند.

سخت است که نخواهیم به نمایشگرهای جلوی داشبورد اشاره کنیم. برخی از آنها فقط برای نمایش نقشه های مرتبط با GPS هستند، حال آنکه سایرین لمسی اند و با آنها می شود کارهای کنترلی مثل پخش/توقف موسیقی، تنظیم ارتفاع سیستم تعلیق خودرو، و کنترل سیستم تهویه را انجام داد. حتی جواب دادن تلفن هم با استفاده از این صفحات لمسی ممکن است.

با این وجود، هنوز هیچ شرکتی یک راه حل جامع و تابناک برای یکپارچه کردن همه کارکردهای ممکن در داخل اتومبیل ارائه نکرده. هر شرکتی از مجموعه دکمه ها، کنترل ها و صفحات لمسی خاص خودش استفاده می کند. مشکل این است که: تعداد دکمه ها زیاد است و جایگزین ها هم پیچیده اند.

اینجا است که دوباره بر می گردیم سراغ کادیلاک: چرا جلو داشبورد خودرو را شبیه یک تبلت نسازیم؟ CUE و سایر سیستم های مشابه شبیه یک تبلت بزرگ هستند ولی اینجا است که دوباره “فرم قاتل عملکرد” می شود؛ اکثر این سیستم ها نیازمند تمرین برای یادگیری عملکرد هستند، و این در حالی است که به خاطر لمسی بودن آنها کاربران نمی توانند روی به-یاد-سپاری-ماهیچه-ای (که معمولاً در کار با کنترل های فیزیکی، ما را از نگاه کردن معاف می کنند) حساب باز کنند.

با این حال، باید دید طراحان داخلی اتومبیل ها چطور با الهام گرفتن از تبلت ها و تلفن های هوشمند می توانند خریداران عشق-تکنولوژی را جذب کنند. عبارت “فرم قاتل عملکرد” معمولاً درباره طراحی خارجی خودرو ها به کار رفته ولی این روزها در مورد طراحی داخلی هم کاربرد پیدا کرده.

خوب یا بد، تکنولوژی دارد اثراتی اساسی بر روی طراحی خودروها می گذارد. چه پای بهبود امنیت سرنشینان یا عابران در میان باشد یا موتورهای تولید نیروی جدید و فشرده، یا صفحات لمسی جلوی داشبورد، تکنولوژی دارد به شکل زیر پوستی، شکل ظاهری را هم تحت تأثیر قرار می دهد. اما در صدر این موارد، طراحان باید اطمینان حاصل کنند که مخلوقات استودیوهای طراحی شان، هنوز به اندازه کافی دلربا هستند.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +2 (from 2 votes)

بهترین گجت های این هفته

چکیده:
این هفته ما شاهد تعداد زیادی از گجت ها بودیم که در مقابل گجت های ۱ ماه قبل بسیار مناسب تر بودند. به عنوان مثال ماشین BMW 335i 2012 یکی از بهترین ها بود که با Stereo فوق العاده و داشبوردی زیبا طراحی شده بود. از طرف دیگر یکی از سری های T-Mobile یعنی Samsung Galaxy Noteکه هفته گذشته آمده است محبوبیت چشم گیری داشته است.

 

 

ما از دستگاه های پیوندی خوشمان می آید. صفحه نمایش ۵٫۳ اینچی واقعا برای تماشای فایل های تصویری لذت بخش است. پس اگر شما از آن جمله افراد هستید که از اسمارت فون فقط بخش تماس گرفتن آن را استفاده می کنید SGN انتخاب خویی برای شما نیست. این هفته ما همچنین نگاهی به مانیتور Asus PA248Q کردیم که تقریبا تمام کارهایی که یک مامیتور نیاز دارد را انجام می دهد. تمام رنگ ها را بدون تاری و مصرف بیش از اندازه برق نمایش می دهد و بهتر از همه اینکه تنظیمات زاویه دید را دار می باشد که به کاربر اجازه می دهد زاویه دید مورد پسند خود را تنظیم کند تا در هنگام مشاهده اذیت نشود. یکی از خصوصیات مهم این مانیتور دارا بودن USB 3.0 می باشد و مهم تر همه اینکه این ماینتور را شما با پرداخت وجهی معادل ۳۵۰$ دریافت خواهی کرد که در مقابل رقبای همگروه قیمت مناسبی است. حالا بیایید نگاهی به ۱۴ گجت برتر این هفته بیاندازیم.

 

Asus PA248Q

 

BMW 335i 2012

 

Olympus M.Zuiko 75mm f1.8

 

۵٫Think Tank Retrospective 7

 
۶٫Samsung Galaxy Note

 

 

Samsung SyncMaster S27B750

 

Toshiba Satellite U845

 

Panasonic RP-HT21

 

Gateway SX2870-UR10P

 

Brother MFC-7860DW

 

Targus Space Saving Lap Chill Mat

 

Nintendo 3DS XL

 

Samsung WB850F

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)
نویسنده :       تعداد بازدید : 1366      هیچ دیدگاهی برای آستون مارتین ونکوییش، دلبر آهنی! ثبت نشده      دسته : خودرو, علم و دانش

آستون مارتین ونکوییش، دلبر آهنی!

کافه پاتوق:  این قدرتمندترین استون مارتین جاده‌ها در تمام تاریخش است! آخرین ماشین از سری ونکوییش‌ها ماشینی است که مثل همه محصولات این کارخانه چهره‌ای فوق‌العاده زیبا و باشخصیت دارد. خیلی‌ها پیش‌بینی کرده‌اند این ماشین کاندید اصلی برای حضور در فیلم بعدی از سری جیمز باند باشد! با نزدیک به ۶۰۰ اسب بخار قدرت، صفر تا صد ۴/۱ ثانیه و همه توانایی‌های بی‌نظیری که دارد، یک غول واقعی است که در کالبدی آرام و دلنشین فرو رفته است. در ابتدای ورود این ماشین به خیابان‌ها ما هم به سراغ آن رفتیم.

آستون مارتین ونکوییش، هیولای با شخصیت

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)
نویسنده :       تعداد بازدید : 1271      هیچ دیدگاهی برای مرسدس بنز E کلاس ۲۰۱۴، زیر تیغ جراحی ثبت نشده      دسته : خودرو, علم و دانش

Mercedes-Benz-E-Class-2014-Narenji-2

همه ما می دانیم که در دنیای امروز با وجود ارتباطات گسترده، کمتر واقعیتی هست که بتوان آن را برای مدت زیادی پنهان ساخت و این شاید برای شرکت های بزرگ، دردسری بزرگ را رقم زده. فارغ از حیطه فعالیت یک شرکت می توان زودتر از معرفی رسمی محصول، عکس ها و شایعات آن را در اینترنت پیدا کرد. (تصویر در پایین)

احتمالا مرسدس بنز و کلاس E هم برای شما آن قدر جذاب هستند که طی چند روز گذشته و هنوز سال ۲۰۱۲ تمام نشده، شاهد عکس های درز کرده‌ مدل ۲۰۱۴ آن در سایت‌ها و خبرگزاری‌ها بوده اید. اما حالا با عکس‌های بیشتر و البته به صورت رسمی مواجه هستیم و می توان باور کرد که تغییراتی که پیش از این در دو-سه تصویر دیده بودیم واقعا به دست طراحان مرسدس ایجاد شده است. (تصویر در پایین)

 

آن طور که در تصاویر بالا شاهد آن هستید، فیس لیفت (تغییرات کوچک در طراحی بدون عوض شدن اتاق) در جلوی E کلاس با شدت بیشتری رخ داده. حالا بر خلاف نسل قبل و روال این چند ساله، دیگر شاهد آن چراغ های دوتایی نیستیم و برای اولین بار E کلاس مانند برادر کوچک‌تر خود یعنی کلاس C می تواند با دو طرح برای جلو پنجره عرضه شود. یکی مثل همیشه کلاسیک و دیگری اسپرت. در واقع مدل اسپرت، دارای آرم و لوگوی مرسدس بنز در جلوپنجره است. چراغ های عقب خودرو هم با تغییر در نورپردازی به روز رسانی شده‌اند.

شاید شما هم برای به روزرسانی کلاس S مرسدس بنز روزشماری می کنید. حالا که پرچم‌دار و لوکس‌ترین اتاق مرسدس معرفی نشده، شاید E کلاس جدید با تغییراتی که در طراحی دماغه‌اش صورت گرفته ما را بیشتر با فلسفه جدید طراحی و ذهن طراحان در استودیوی بنز آشنا می کند.(تصویر در پایین)

 

اما تغییرات در E کلاس صرفا در ظاهر آن اتفاق نیفتاده است. سیستم کمکی پیشگیری از تصادفات که متعلق به نسل بعدی S کلاس است و در آینده شاهد معرفی آن خواهیم بود، در این خودرو نیز به کار گرفته خواهد شد. LEDهای جدید هم بر خلاف قبل که حالت سفارشی داشت، این بار به صورت استاندارد به همراه E کلاس عرضه خواهند شد. در واقع این LEDها به جز وظیفه ای که ما پیش از این به پروژکتور‌ها محول می کردیم، وظیفه تامین نور روز را هم دارند و این استانداردی است که آهسته آهسته در بسیاری از کشورهای اروپایی در حال تبدیل شدن به قانون است. یعنی داشتن چراغ هایی برای روز یا در اصطلاح Daylight.(تصویر در پایین)

 

البته اطلاعات منتشر شده به همین ها محدود می شود. برای تکمیل اطلاعات و دیدن مدل AMG باید تا حدود یک ماه دیگر صبر کرد تا نمایشگاه خودروی دیترویت برپا شود. رسمی شدن این عکس‌ها که احتمالا بر خلاف میل مرسدس بنز صورت گرفته و داشتن اطلاعات در همین حد را هم احتمالا مدیون دهان نه چندان قرص و محکم اینترنت هستیم که در این سال ها ثابت کرده که رازدار خوبی نیست.(تصویر در پایین)

 

 

[nggallery id=13]

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)

خبرنامه ایمیلی

آخرین مطالب

بهترین مطالب

مطالب تصادفی

تبلیغات متنی